2010.4.12 HRY

RouteMapはこちら

琵琶湖畔の三井寺から京都鴨川まで約１１ｋｍ、琵琶湖疏水が続く。１８９０年（明治２３年）に完成、京都に命の水を与えてくれた琵琶湖疏水は、日本人のみによって行われた最初の近代的な大土木事業であり、明治期における日本の土木技術水準の到達点を示す近代遺産です。先人の偉業をしのびつつ、満開の桜が続く疏水べりを歩きました。

琵琶湖疏水　藤尾橋からの景観

京都にとって琵琶湖の水を引くことは永年の夢でした。明治維新のころ第３代京都府知事　北垣国道氏主導のもと土木技師の田邊朔郎氏に頼み明治１８年から５年の歳月を要して明治２３年に完成させた水路です。当時は舟運も盛んであり、翌年の明治２４年には蹴上発電所が完成した。水力発電を採用したおかげで新しい工場が生まれ、路面電車も走り出し、京都は活力を取り戻しました。それから２０年後、更に豊かな水を求めて第２疏水を建設し、同時に水道と市営電車を開業したことで今日の京都のまちづくりの基礎ができあがったのです。京都市民の生活のベースとなり文字通り京都市民の命の水となって今なお脈々として引き継がれています。

琵琶湖取水口〜小関（こぜき）越え

琵琶湖疎水の建設工事は最も難関が予想された小関越えの第１トンネル２,４３６ｍから取りかかることになり、施工方法についてもトンネルの両側からの掘削の他、日本で最初の試みとしてトンネルの途中に竪坑（深さ４７ｍ）を掘削する方式も採用しています。れんが、材木も直営で生産し、ほとんど人力だけで工事をしました。

本日のガイドは荘司さん、取水口の碑文前で

琵琶湖からの取水口

第１疏水の閘門

疏水第1トンネル

第一トンネル東口洞門の扁額　伊藤博文「気象万千」

三井寺

小関越え（標高200m)

小関越え〜山科〜蹴上

疏水のトンネルは、歴史的環境に配慮した煉瓦造りで、そのトンネルの洞門には、工事が国家レベルの大事業であったことを示すように、明治の元勲が筆をふるった扁額があります。以下荘司さんの解説です。

第１トンネル東口　伊藤博文「気象万千」、西口　山県有朋「廓其有容」、第２トンネル西口　西郷従道「随山到水源」、東口　井上　馨「仁以山悦智為水歓」、第３トンネル入口　松方正義「過雨看松色」、西口　三条実美「美哉山河」等。（扁額解説）

小関越え途中の竪坑（深さ４７ｍ）

第１トンネル西口洞門　山県有朋「廓其有容」

疏水べりに満開の桜が続く（藤尾橋)

四ノ宮付近

花吹雪の中で弁当を広げる

諸羽トンネルの四ノ宮船だまり

第2トンネル東口　西郷従道「随山到水源」

第２トンネル西口　井上　馨「仁以山悦智為水歓」

第３トンネル東口　松方正義「過雨看松色」

蹴上・インクライン

インクライン（傾斜鉄道）は日本で初めての試みで、これによって船を標高差３６ｍの南禅寺の平地へ下ろすことが可能となり、舟溜から鴨川までは鴨東運河で結んでいます。１８９１（明治２４）年には米国コロラド州アスペンの水力発電所を参考にした日本最初の水力発電所が蹴上に完成し、同年11月に送電を開始しています。インクラインの運転動力もこの電力を利用しています。水力発電は新しい産業の振興に絶大な能力を発揮し、京都市発展の一大原動力となりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　参照：琵琶湖疏水解説資料（荘司記）

第３トンネル西口　三条実美「美哉山河」と第１疏水と第２疏水の合流点（蹴上)

疏水分水　南禅寺〜銀閣寺方面へ

インクラインの台車

蹴上　水力発電所導水管

土木技師　田邊朔郎像、20代での偉業

インクラインで記念撮影

この疏水の水は、現在においても水道用水の他、発電、防火、工業など多目的に利用されており、京都市民の生活を支える重要な役割を担っています。

花筏追ひつ追はれつ疏水かな　　　　　みのる

文／荘司・平山、俳句／浅田、写真・編集／平山

企画：荘司

---

◇環境科トップへ戻る